[概要] 过去一年，全球跨国车商或许整体接踵而来了这场扩产疯狂，这被普遍认为是受到市场肇事茁壮和高额利润的更有。自从2002年中国汽车市场转入了井喷式减长期以来，不时能听见跨国公司对中国工厂加班费超负荷生产依然跟上市场需求的“责怪”。完全每家转入中国市场的全球汽车巨头都在相争着宣告自己的新投资／扩产计划，这种声音从2003年下半年开始渐渐超过鼎沸。

2002年中国轿车市场再次发生创纪录快速增长：2003年产量202万辆，同比快速增长83．25％；销售197万辆，同比快速增长75．28％。这些空前的数字背后，包括着两个至关重要的内外动力。首先是私人消费者已代替政府与公司用户沦为轿车仅次于买家，私人用车保有量占到总保有量50．33％。

其次，外资争相与中国本地汽车集团联姻以转入市场----三大和广汽每家都最少与两家外资车商创建合资，构成了难得的“一妻一妾”合资模式。　　（正文）新一轮高歌猛进　　　　怪异的一幕在6月首演了。

场景的一侧，中国最强势的跨国车商发动了迄今为止最强劲的降价攻势；另一侧，扩产的声音仍在大大传到。　　　　6月17日，在中国已维持近20年市场领导者纪录的大众再一宣告降价，降价车型涵盖了除奥迪外上海大众、一汽大众的全线品牌，最低降幅多达10％。

此时距今年5月上海通用首度发动降价攻势才一个月，第一时间降价的还有东风日产和东风雪铁龙----上述四大品牌2003年在中国的市场份额多达50％。毕业论文 http://www.lw54.com 　　　　而日经社则报导说道，6月8日广州本田计划提早不断扩大生产能力，将原本预计到2007年构建的32万辆目标，改回今年底构建，到2006年更进一步扩产至41万辆。6月10日，标准化宣告未来三年将与上汽投放30亿美元，把上海通用总生产能力从的53万辆提高至130万辆！这完全是上海通用去年宣告的扩产生产能力77万辆的两倍，直扑大众未来五年扩产至160万辆的目标。

　　　　6月11日，日产股权50％的合资公司东风受限总裁中村克己回应将新的修改未来的生产能力目标。之前，东风受限一期计划生产能力15万辆，2007年计划生产能力30万辆。6月17日，集团回应子公司现代与起亚皆将提高在中国的生产能力计划，预计到2007年合计总生产能力将约100万辆。　　　　国内方面，6月14日，北京市促进局局长程连元回应，北汽2008年的目标是整车生产能力150万辆，构建汽车及零部件产值2000亿元。

　　　　这是6月1日新的《汽车产业政策》（下称“新政”）公布以来，主要由跨国公司们引发的又一轮扩产波澜。但是，中国的市场到底有多大的容量？　　　　“扩产”一年间　　　　过去一年，全球跨国车商或许整体接踵而来了这场中国扩产疯狂，这被普遍认为是受到市场肇事茁壮和高额利润的更有。

高盛师马克斯·沃伯顿（Max Warburton）估算未来三年将有多达100亿美元的资金投入中国新建或改建车厂，跨国公司们正在展开一场“浩荡的、旅鼠式的跳崖”（旅鼠因有时不会以溺死来完结生命的季节性群体迁移而著称）。毕业论文 http://www.lw54.com 　　　　2003年中国汽车总产量位居世界第四位，其中轿车经销快速增长最为引人注目，皆相似200万辆水平，同比快速增长多达75％。

谁需要拒绝接受倒数两年以“井喷”速度快速增长的中国市场？今年6月10日，大众集团副总裁、中国业务总负责人魏智博在北京新闻发布会上回应：“我在德国大众工作了40年，40年中根本没看见任何一个国家的市场在一年中快速增长了68％。　　　　市场需求只是大规模扩产冲动的一个理由，更加关键的是利润水平。虽然各家公司情形不一，较为完全一致的观点是跨国车商在中国的利润率超过两位数。

标致公司透露的数字指出，2002年标致在武汉的合资企业的营业利润率为12．2％----是其欧洲业务的三倍。据估计，标准化每辆车在中国可以售出9倍于美国市场的利润，甚至更加多。2003年，北京现代销售收入10亿美元，营业利润已近2．5亿美元！　　　　自从2002年中国汽车市场转入了井喷式减长期以来，不时能听见跨国公司对中国工厂加班费超负荷生产依然跟上市场需求的“责怪”。完全每家转入中国市场的全球汽车巨头都在相争着宣告自己的新投资／扩产计划，这种声音从2003年下半年开始渐渐超过鼎沸。

　　　　2003年7月，大众月宣告未来5年将在中国投放60亿欧元，生产能力将提高至160万辆。随后，标准化宣告将牵头合资伙伴上汽新增20亿元用作不断扩大上海通用生产能力。2003年11月，标准化董事长瓦格纳在采访北京时明确阐释了扩产计划，上海合资工厂生产能力将提高50％，在别克、雪佛兰之外，引进高档车型卡迪拉克。

毕业论文 http://www.lw54.com 　　　　其他跨国公司的扩产计划分别是：丰田期望把生产能力从目前将近10万辆扩展到65万辆，构建2010年占有中国市场10％份额的目标。日产计划到2007年使东风汽车有限公司生产能力提高至目前的四倍，超过30万辆。

标致雪铁龙也计划投放6亿欧元，到2006年使自己与东风的合资企业生产能力缩减到至30万辆。福特一并合资公司长安福特生产能力从现在的2万辆提高到15万辆，资金由中外双方联合分担。　　　　作为本土力量代表，生产型轿车的民营企业吉利某种程度抛了自己的2007年销售远景----60万辆，相等于预计日产和标致生产能力之和。

2003年吉利销量为8万辆。吉利董事长李书福对ARA（亚汽资源公司）大胆预告片：“就像在摩托行业一样，合资公司将渐渐衰落，未来将由中国民营企业主导汽车。

”　　　　或许没有人在乎中国正在制订的新的《汽车产业政策》不会给这些投资带给怎样的。尽管去年5月揭晓的印发稿一度沦为跨国公司批评的焦点，但这并没减慢投资者行进的步伐。　　　　2004年5月初，两份来自德国的新协议沦为新政实施前最引人注目的汽车业投资焦点：5月2日，德国大众汽车与上海汽车集团宣告将为上海大众追加15亿元注册资本，用作在上海浦东临港改扩建上海大众汽车五厂，一期规划生产能力15万辆。

毕业论文 http://www.lw54.com 　　　　一天之后，中德总理一同参加了戴姆勒一克莱斯勒（以下全称戴克）汽车公司与北京汽车集团合作生产梅赛德斯一飞驰的签字仪式。这是一项价值11．9亿美元的合作协议，戴克将在中国生产飞驰C级和E级轿车，初始生产能力原作为2．5万辆。　　　　在此之前，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺撰文称之为，“有的外国公使官员拒绝中止新的汽车产业发展政策（印发稿）中的一些规定，投资规模的股比。整车合资企业的数量、整车特征的证书、销售渠道的经营等等”，“（新政）还大大地征询和吸取还包括外商在内的意见”。

　　　　最后实施的新政特别强调“规模”，被普遍认为是“给外资以国民待遇”，这给早已超过沸点的汽车投资热又特了一把火。本田和标准化等公司先后宣告了再行一次提高生产能力的新计划，跨国车商们在原本宏伟的扩产计划上之后加码。　　　　算术相乘的前景　　　　如果把这张跨国厂商的白鱼投资表格按时间顺序仍然进下去，不会是什么结果？　　　　咨询公司科尔尼曾估计，所有跨国公司追加投资将使中国乘用车生产能力在2006年减至450万辆，预计即使最悲观的市场需求，也仅有在350万辆～400万辆左右。如果以“新政”之后跨国公司调整过的生产能力计划来，这个算术相乘的前景还在450万以上。

毕业论文 http://www.lw54.com 　　　　但市场的哆嗦已令其这些发烫的数字不及往日激动人心。行业分析师、投行、评级公司……各界都在对生产能力不足屡屡收到警告。国资委的统计资料指出，截至4月末，13户汽车行业重点国企汽车产成品存货142．1亿元，同比下降27．9％；收益增长速度领先于生产增长速度4．3个百分点；产销率93．4％，同比回升2个百分点。　　　　国家统计局近期数据表明，5月份全国轿车生产增速比4月份大幅度回升了12．1个百分点，轿车生产增长速度25个月以来首次高于整个汽车的增长幅度。

由于一季度轿车库存多达8万辆，4月份又追加库存2．3万辆，轿车生产企业5月份显著上升了生产节奏。　　　　“全球汽车业普遍存在生产能力不足，中国也不值得注意。

”ARA董事长邓凯对《财经》回应。目前，全球汽车年产量大约7000万辆，销售量在5500万～6000万辆之间。　　　　乐观的观点是全球汽车业已在遭受20％～30％生产能力不足的虐待，这一幕在中国经常出现后不会如何？《商业周刊》简要说道：“趁此机会生产能力不足，接着是价格战，公司利润随之上升，后果是投资削减。

”　　　　大众中国刚宣告的大幅度降价措施初贞价格战的阴影。观察家们担忧10年前跨国公司对巴西市场过度投资不会在中国重演。不过，资深的业内人士对生产能力不足的解读并非一道是非题那么非常简单。

科尔尼（上海）董事副总经理孙健指出，“从总量上辩论不足是没意义的，必需看细分市场----比如北美市场，是市场竞争导致的，不最畅销的产品就不足了。” 毕业论文 http://www.lw54.com 　　　　在“新政”的探照灯下新的打量一下6月1日以后宣告注册资本扩产新的计划的外资公司，2003年标准化在中国市场份额为9．5％，本田为6％，现代＋起亚5．1％，日产3．6％。

值得注意的是，前三家皆归属于茁壮速度低于市场平均水平的领先于者。“我指出本田和日产的扩产要求创建在他们对未来市场需求的预测基础上，与新政牵涉到”，中国汽车业多达10年的专家，东京大学副教授丸川知雄对《财经》回应。

　　　　实质上，今年6月中旬美国汽车新闻集团举行中国峰会传到的外资声音，已从过去一年的高歌猛进开始声调。灵敏的跨国车商于是以紧密注目中国汽车业快速增长否可持续的命题。　　　　谁是这轮快速增长的确实消费者？根据行业咨询公司ARA研究，中国仅次于的区域市场在北京、上海、广州和江浙中心城市，它们集中于了2003年轿车销售的一半，并且以消费25万元左右价位的车居多。

精英群体固然可以带给一两年的高速快速增长，却无法消化全球跨国汽车巨头源源不断涌进的中高档车型。　　　　“未来的利润率不会更加小，（在中国）辟一个厂如果五年后你还能存活，你的市场份额也会尤其好。”亚汽资源董事长邓凯应验说道。

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